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尾氣冒藍(lán)煙？當(dāng)心“燒機(jī)油”的現(xiàn)象

文章來(lái)源：泰易發(fā)布時(shí)間：2017-10-17

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在日常的汽車(chē)生活中，相信大家經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到“燒機(jī)油”這個(gè)名詞。然而，對(duì)于燒機(jī)油這一現(xiàn)象，不少車(chē)主都是一知半解。前段時(shí)間，市民莫先生的某品牌德系座駕就出現(xiàn)了燒機(jī)油的現(xiàn)象，這讓他擔(dān)心是否車(chē)出了質(zhì)量問(wèn)題。那么到底什么是燒機(jī)油呢？遇到燒機(jī)油又該如何處理？
愛(ài)車(chē)出現(xiàn)幾大現(xiàn)象，當(dāng)心燒機(jī)油
一般車(chē)主都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“燒機(jī)油”，但到底什么是燒機(jī)油？中山中天奇瑞汽車(chē)的維修技師向記者介紹到，所謂燒機(jī)油，一般是指原本對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑作用的機(jī)油意外進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，并與混合氣體一起參與燃燒的過(guò)程。按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作原理，機(jī)油和汽油應(yīng)該在兩個(gè)獨(dú)立的空間，各自發(fā)揮著潤(rùn)滑和提供動(dòng)力的功能。當(dāng)機(jī)油與混合氣體一起燃燒，理論上會(huì)導(dǎo)致氧傳感器過(guò)快損壞，同時(shí)伴隨著燃燒室的積碳增加，怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等多種不良后果。
那么，作為車(chē)主該如何判斷自己的車(chē)是否存在燒機(jī)油現(xiàn)象？技師們?yōu)橛浾吡信e了常見(jiàn)的幾大燒機(jī)油現(xiàn)象。首先，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)冒藍(lán)煙。如果早上初次打著車(chē)時(shí)，車(chē)尾排氣管吐出藍(lán)色的煙霧，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后又恢復(fù)正常（藍(lán)煙消失），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)輕微燒機(jī)油現(xiàn)象。這是因?yàn)閻?ài)車(chē)停了一晚，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，如果油封不嚴(yán)，機(jī)油就會(huì)在重力的作用下通過(guò)氣門(mén)油封間隙流入氣缸。此時(shí)一旦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸內(nèi)的機(jī)油就會(huì)與混合氣體在高溫作用下一起燃燒，產(chǎn)生大量藍(lán)色的煙霧。
其次，加速中冒藍(lán)煙。除了氣門(mén)油封密封不嚴(yán)之外，活塞與氣缸壁之間磨損嚴(yán)重造成間隙過(guò)大也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象的主要原因之一。在行駛中猛踩油門(mén)加速（或原地著車(chē)猛踩油門(mén)加速）就是為了檢查活塞環(huán)與氣缸壁之間是否存在密封不嚴(yán)的現(xiàn)象。如果密封不嚴(yán)，車(chē)輛在急加速時(shí)，活塞環(huán)上下運(yùn)動(dòng)的頻率加快，汽缸壁上殘存的潤(rùn)滑油很容易被活塞環(huán)帶入燃燒室，導(dǎo)致燒機(jī)油。
“如果通過(guò)定期檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗較快的話，那么這臺(tái)車(chē)肯定會(huì)存在燒機(jī)油現(xiàn)象?！奔紟熖嵝?，現(xiàn)在不少中高端汽車(chē)的行車(chē)電腦都會(huì)提示機(jī)油含量，如果在還沒(méi)到下個(gè)保養(yǎng)周期電腦就提示機(jī)油含量不足的話，那么基本可以判斷汽車(chē)存在“燒機(jī)油”現(xiàn)象。
有燒機(jī)油“前科”，可考慮使用全合成機(jī)油
說(shuō)起燒機(jī)油，很多人都會(huì)第一時(shí)間想起歐洲車(chē)。記者在早前的采訪中了解到，從多家車(chē)行的反饋來(lái)看，傳統(tǒng)德系三大豪車(chē)、大眾等汽車(chē)確實(shí)容易存在燒機(jī)油現(xiàn)象。
“德系車(chē)容易燒機(jī)油，其實(shí)并不是說(shuō)它的質(zhì)量有問(wèn)題，主要是和它發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)?！睆氖乱痪€汽修行業(yè)近15年的本地資深技師吳剛告訴記者，由于寶馬等德系車(chē)的氣缸壁呈網(wǎng)狀，這種獨(dú)特設(shè)計(jì)的原因主要是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和性能。然而，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火爆燃下行時(shí)會(huì)較容易將網(wǎng)孔中殘留的機(jī)油燒掉。在路況較好的歐美國(guó)家，汽車(chē)在擁堵較少路段、高速道路等跑的時(shí)間較長(zhǎng)，因此燒機(jī)油要比在國(guó)內(nèi)擁堵路況要少很多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速、低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這樣的工作環(huán)境會(huì)導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，因此燒掉的機(jī)油也就多了。從技術(shù)層面看，燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。
吳剛表示，隨著如今德系豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化調(diào)整，如今新款寶馬、奔馳、奧迪等德系品牌車(chē)的燒機(jī)油現(xiàn)象要較早年進(jìn)口版本車(chē)型要少一些。但總的來(lái)看，相比起日系品牌，德系車(chē)燒機(jī)油現(xiàn)象確實(shí)相對(duì)較多。
那么，作為車(chē)主應(yīng)如何盡量避免燒機(jī)油？吳剛建議，在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)，如果汽車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)冒藍(lán)煙、動(dòng)力減弱、機(jī)油不足的情況下，對(duì)這樣常規(guī)范圍內(nèi)的燒機(jī)油現(xiàn)象不必過(guò)多擔(dān)心。像一些上了年份的早期德系車(chē)，一般每跑幾千公里檢查下機(jī)油情況就可以了。一般來(lái)說(shuō)，質(zhì)量比較好的酯類(lèi)全合成機(jī)油不僅具有出色的潤(rùn)滑作用，還具有較好的清潔性能和穩(wěn)定性。它既能最大程度地減少油泥、積碳的部件磨損，還能使油品在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫和高轉(zhuǎn)速下保持適當(dāng)?shù)酿ざ燃?jí)別，保證有效的密封，減少機(jī)油的消耗。而對(duì)于一些上了年限、里程的舊車(chē)出現(xiàn)燒機(jī)油的話，大家就應(yīng)該盡快對(duì)愛(ài)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修，將燒機(jī)油現(xiàn)象盡早解決。

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